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大众最可惜的B级车与迈腾同根生现却没人识货

发布时间: 2021-10-05

  PPS爱频道分成持续增长 吸引原创用户上传成主要热烈祝贺郑州万达重工股份有限公司连续3年加入。说起轿车的话,国内市场的主导力与话语权还是属于大部分的合资车,国产的自主品牌虽然在近年来推出不少新的车型,但却都被冠上叫好不叫卖的标签,例如红旗的H5和长安的睿驰CC,就是两个最典型的例子,上上市之前都是被车企给予厚望,但是上市之后都是被销量残忍的抛弃。并不是说国产的自主品有多不入流,而是合资品牌的影响力确实台过于根深蒂固,导致人们的主观上很难接受价位稍微高点的自主车型,当然这也是我们国内存在的一种普遍的现状,也是一个无法改变的事实。好了,话说回来,说起大众的车型,一直以来都是国人比较青睐的产品,无论是A级车的朗逸捷达,还是B级车的迈腾帕萨特,国人对他们都是情有独钟,喜爱有加,不过呢,大众也有失意的时候,像这辆大众旗下的斯柯达速派,也是具有纯正德系血统的B级车,与迈腾同根生,但是混的却比迈腾惨得多,现现降40000,仅13万却没人识货,堪称大众最可惜的B级车。

  就轿车而言,个人的观点是B级车更符合现在的国内需求,因为A级车在空间的表现上确实有点不够优异,用于家用的话实在是不得心应手,而B级车的话就不会存在这样的状况,放眼国内B级车市场,热度最高的莫过于,大众的帕萨特,迈腾,以及丰田的凯美瑞了。特别是迈腾,因为其纯正的德系血统和年轻时尚的外观,在国内一直处于跑火的状态,成为了继帕萨特之后的一个全新的B级车标杆,可能正是因为大众VW车标的光芒太过于强大,就导致和迈腾出自同一个MQB平台的斯柯达黯然失色。到如今销量平平,很难得到国人的赏识,不得已只能降价,从原来的的17万起步,降到了现在的13万上下,但是呢差不多4万的优惠幅度让这辆车优势在同级别中就一下子表现出来了,超高的性价比将会是这辆车的一个全新的卖点。

  说起轿车的话,国内市场的主导力与话语权还是属于大部分的合资车,国产的自主品牌虽然在近年来推出不少新的车型,但却都被冠上叫好不叫卖的标签,例如红旗的H5和长安的睿驰CC,就是两个最典型的例子,上上市之前都是被车企给予厚望,但是上市之后都是被销量残忍的抛弃。并不是说国产的自主品有多不入流,而是合资品牌的影响力确实台过于根深蒂固,导致人们的主观上很难接受价位稍微高点的自主车型,当然这也是我们国内存在的一种普遍的现状,也是一个无法改变的事实。好了,话说回来,说起大众的车型,一直以来都是国人比较青睐的产品,无论是A级车的朗逸捷达,还是B级车的迈腾帕萨特,国人对他们都是情有独钟,喜爱有加,不过呢,大众也有失意的时候,像这辆大众旗下的斯柯达速派,也是具有纯正德系血统的B级车,与迈腾同根生,但是混的却比迈腾惨得多,现现降40000,仅13万却没人识货,堪称大众最可惜的B级车。

  就轿车而言,个人的观点是B级车更符合现在的国内需求,因为A级车在空间的表现上确实有点不够优异,用于家用的话实在是不得心应手,而B级车的话就不会存在这样的状况,放眼国内B级车市场,热度最高的莫过于,大众的帕萨特,迈腾,以及丰田的凯美瑞了。特别是迈腾,因为其纯正的德系血统和年轻时尚的外观,在国内一直处于跑火的状态,成为了继帕萨特之后的一个全新的B级车标杆,可能正是因为大众VW车标的光芒太过于强大,就导致和迈腾出自同一个MQB平台的斯柯达黯然失色。到如今销量平平,很难得到国人的赏识,不得已只能降价,从原来的的17万起步,降到了现在的13万上下,但是呢差不多4万的优惠幅度让这辆车优势在同级别中就一下子表现出来了,超高的性价比将会是这辆车的一个全新的卖点。


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